高铁“啄木鸟”深夜为列车“捉虫”
90后妹子向念坚守车载设备检测岗位，守护春运安全
长沙晚报全媒体记者吴鑫矾通讯员王极
“检修库第5股道复兴号1车车底应答器底板铁丝出现断裂，请处理。”“检修班组收到，马上过来处理。”1月21日凌晨2时40分，在湖南长沙动车运用所里，90后妹子向念正在对高铁动车组车载设备进行检测。
向念是广铁集团长沙电务段高铁车载车间的职工，所在检测工区有28人，80%是年轻的女孩子，她们主要负责对高铁的列车超速防护系统（俗称ATP）进行全方位检测，捉出“害虫”、帮助列车消除“疲劳”，确保高铁动车组第二天“精神饱满”。所以，她们还有一个好听的名字——高铁“啄木鸟”。
“通俗一点说，我们工区的职责主要是‘发现问题’，车间还有一个工区的职责主要是‘整治问题’，以此形成闭环管理，实现专业检修。”向念说。
春运期间，工作量是平时的两倍。白天在外奔驰了一天的高铁动车组列车，在夜间便陆续回到库内休整和“体检”。
“凌晨1时至5时，是高铁动车组列车入库最密集的时候，这时我们处于一天中最困也是最忙的时候，所以开始工作前会冲杯咖啡或是洗个冷水脸醒醒神。”向念说，一个班下来，人均检测高铁18~20组，每组动车须在规定的40分钟内完成，经常需要连走带跑。
记者看到，向念的检测路径遍布整列高铁列车，她走进高铁驾驶室检测，又从车头穿过整节车厢来到车尾，再钻入车底……在寒冷的冬夜，这样来回几圈，她汗流浃背。
高铁“啄木鸟”的作业分为有电作业和无电作业两种状态。有电作业主要是对高铁车载设备进行试验，检查机柜内设备显示灯是否正常，机柜是否有异物、异味等；无电作业主要是对高铁动车组车底的速度传感器、应答器、轨道信息接收天线线圈进行防松脱检查等。
“我们这个岗位最重要的是细心，车底螺丝是否移位、电缆接头是否松动，不敢放过一个细节。比如说动车底盘的天线，遇到冰冻雨雪天气时，易被冰块砸出裂纹，如没及时发现，将会对列车信息传输造成直接影响。”向念说。
今年春运，是向念的第5个春运。说起自己的名字，背后还有一个感人的故事。
向念的父亲向际平是一名火车司机，常年驾驶火车出乘在外，一个交路下来，最长的时候达到一周，几乎很少有时间陪伴妻子。年，女儿出生，向际平给她取名“向念”，与“想念”谐音，寓意无论人在哪里、火车开到哪里，心中都会无限想念妻女。
“今年春运，也是爸爸的最后一个春运。作为一名货运火车司机，他连续20年主动支援春运客运工作，明年就退下来了。”向念说，“今年春节，爸爸和我都将在工作岗位上度过，妈妈也将连续5年一个人在家里吃年夜饭。”
